一、封闭式路堑设计及有关问题的探讨（论文文献综述）
郭斌[1]（2020）在《铁路立交工程封闭式路堑施工路面裂纹的成因与处理》文中研究指明现代土木建筑工程,以混凝土结构占主导地位。混凝土施工过程中由于施工外界条件和自身强度在提升过程中发生变形、约束等因素的影响,会出现不同程度、不同形式的裂缝,是一个相当普遍和常见的现象,在大体积混凝土施工中表现尤为突出。本文主要介绍合肥市肥东县四顶山路下穿淮南铁路线立交工程封闭式路堑大体积混凝土施工路面裂缝产生的原因及整治处理措施。
宋志刚[2]（2019）在《某下穿铁路U形槽结构设计及数值分析》文中研究说明以某下穿铁路U形槽工程为例,在传统解析算法的基础上,利用FLAC3D软件对其进行数值分析研究。解析方法:将边墙按悬臂挡墙考虑,底板按弹性地基梁考虑,并对其结构抗浮稳定性、地基承载力和边墙底板强度进行验算;数值分析:利用FLAC3D软件对U形槽、土体和水位等进行建模和计算,得到U形槽结构的位移及内力云图。结果显示,两种方法得到的地基反力和结构内力变化规律具有较好的一致性,只是数值存在一定的差异。
孙毅力,李胜勇,王维理[3]（2016）在《封闭式路堑U型槽结构设计分析》文中进行了进一步梳理结合某封闭式路堑U型槽的工程地质和水文地质条件,根据封闭式路堑U型槽的特点,对其结构型式、计算模型、抗浮计算及地基承载力计算,特别是边墙、底板及顶板结构计算中关键问题进行了深入的探讨,对其结构设计提供依据。
张世杰,宣立华,饶增[4]（2015）在《横撑式U形槽结构在某铁路工程中的应用研究》文中认为U形槽结构已在很多工程建设中得到广泛应用,但是当U形槽结构跨度较大、边墙较高（一般大于12 m）、外部荷载较大时,采用常规形式的U形槽结构无法满足设计需要,通过在U形槽结构内增加横向支撑的构件,改变结构整体的受力情况,从而满足工程设计需要。结合某铁路横撑式U形槽工点设计过程,从结构荷载分析、模型受力分析、结构尺寸检算、结构配筋计算、结构裂缝验算及抗浮计算6个方面对横撑式U形槽结构设计进行详细介绍,为横撑式U形槽结构的推广应用提供参考和借鉴。
张恒,李家稳[5]（2014）在《某封闭式路堑U型槽结构的设计与计算》文中进行了进一步梳理以某封闭式路堑U型槽结构的设计为例,阐述了封闭式路堑U型槽结构设计的要点,通过边墙与底板的计算,着力于研究封闭式路堑U型槽结构设计的优化措施,为同行提供借鉴。
禚一,张军,宋顺忱[6]（2014）在《软土地区基坑开挖对临近高铁影响数值仿真分析》文中认为研究目的:随着临近高铁的上跨和下穿道路工程日益增多,大量新建道路等基坑工程位于高铁路基或桥梁保护范围以内,使得高铁结构不可避免地受到基坑施工的影响,在软土地区更为严重。本文以天津地区临近某高铁的道路下穿高铁工程为背景,运用ABAQUS软件建立三维数值分析模型,对不同距离、不同挖深、不同封闭式路堑节段的基坑施工过程进行了数值仿真分析。研究结论:（1）基坑施工引起的高铁路基和框构桥梁的附加差异沉降量、轨道的平顺性均满足规范要求。基坑开挖会引起高铁路基和框构桥的隆起变形,封闭式路堑浇筑后隆起变形减小;（2）施工过程中,基坑开挖为关键风险阶段,当施工至远离高铁72 m以外的基坑时,剩余节段施工对高铁基本无影响;（3）施工过程中应尽量减小每次的开挖量,按照每节独立开挖浇筑的工序进行,尽可能地将施工影响控制在极小的范围内,以免影响铁路运营的安全性和舒适性;（4）本文研究成果可以为临近高铁工程建设提供一定的理论依据,对软土地区临近高铁的基坑开挖有一定的参考意义。
王少飞,李科,蒋彪,刘星[7]（2013）在《高速公路特殊路堑段防火救灾对策》文中研究表明京港澳高速公路改扩建工程中出现的特殊路堑既有别于一般路堑,也有别于公路隧道,由于其结构形式的特殊性,在防火救灾方面需要进行针对性设计。从系统工程角度提出防火救灾对策应按照"防灾→减灾→救灾"的思路展开,形成一个环环相扣的安全链,以确保特殊路堑段安全、畅通运营,强调指出"防灾"是基础,"减灾"是关键,"救灾"是重点。
罗振亚[8]（2013）在《封闭式路堑路面裂纹的成因与处理》文中进行了进一步梳理阜阳市颍东路下穿京九铁路立交工程封闭式路堑路面基本完成一段时间后,路面出现宽度（0.11.5）mm的裂纹,通过现场观测、分析,找到了裂纹产生的主要原因,并采取措施,收到了较好的效果。
王海峰,韩涛[9]（2013）在《封闭式路堑U形槽在某铁路工程中的应用》文中进行了进一步梳理封闭式路堑是一种由边墙和底板组成的结构,能将地下水封闭在墙后及底板之下[1]。铁路建设中,地下水位较高时的路基通常采用封闭式路堑U形槽结构。根据某工程实例对封闭式路堑U形槽结构进行设计分析。
王文峰,王慧玲[10]（2012）在《封闭式路堑U型槽结构抗浮设计水位计算方法探讨》文中进行了进一步梳理封闭式路堑U型槽结构作为纯地下建筑,抗浮问题非常突出。本文以北京某封闭式路堑U型槽结构工程为例,在对场区进行水文地质条件分析及远期最高水位预测的基础上,建立适用的水文地质概念模型及地下水流定解数学模型,使用FEFLOW软件建立了场区三维数值模拟模型,利用该模型进行抗浮设计水位预测。模型建立过程中考虑了场区各含水层的非均质性及场区潜水最高水位接近自然地面的工程特点。
二、封闭式路堑设计及有关问题的探讨（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、封闭式路堑设计及有关问题的探讨（论文提纲范文）
（1）铁路立交工程封闭式路堑施工路面裂纹的成因与处理（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 工程概况 |
| 1.1 下穿铁路情况 |
| 1.2 框架桥结构 |
| 1.3 U型槽及引道 |
| 1.4 U型槽结构型式 |
| 1.5 路面工程 |
| 1.5.1 沥青混凝土路面基层、底基层 |
| 1.5.2 机动车道水泥混凝土路面 |
| 1.5.3 非机动车道水泥混凝土路面 |
| 1.5.4 人行道路面 |
| 2 现场施工工艺 |
| 2.1 框架桥主体施工 |
| 2.2 引道U型槽施工 |
| 3 裂纹出现以下特点 |
| 4 裂纹原因分析 |
| 5 现场处理措施 |
| 6 结束语 |
（2）某下穿铁路U形槽结构设计及数值分析（论文提纲范文）
| 1 工程概况 |
| 1.1 工程地质和水文地质 |
| 1.2 槽体尺寸 |
| 1.3 结构参数 |
| 2 U形槽设计及验算 |
| 2.1 计算模型选取 |
| 2.2 抗浮验算 |
| 2.3 地基承载力验算 |
| 2.4 边墙强度计算 |
| 2.5 底板强度计算 |
| 3 数值分析 |
| 3.1 结构建模及参数 |
| 3.2 荷载施加 |
| 3.3 结果分析 |
| 4 数值分析与解析方法对比分析 |
| 4.1 结构变形 |
| 4.2 地基反力 |
| 4.3 结构弯矩 |
| 5 结论 |
（3）封闭式路堑U型槽结构设计分析（论文提纲范文）
| 1 概述 |
| 2 工程地质及水文地质概况 |
| 2.1 工程地质 |
| 2.2 场地土类型及场地类别 |
| 2.3 水文地质 |
| 3 封闭式路堑U型槽结构型式选择 |
| 3.1 边墙 |
| 3.2 底板 |
| 4 封闭式路堑U型结构计算模型 |
| 4.1 计算模型 |
| 4.2 边墙计算 |
| 4.2.1 边墙自重 |
| 4.2.2 边墙墙背土压力及水压力 |
| 4.2.3 边墙活荷载 |
| 4.3 底板计算 |
| 4.3.1 底板活荷载 |
| 4.3.2 边墙与底板连接处的集中弯矩 |
| 4.3.3 槽内土体及顶板自重 |
| 4.3.4 边墙对底板的压力 |
| 4.3.5 地下水浮力 |
| 4.3.6 地基承载力验算 |
| 5 结语 |
（5）某封闭式路堑U型槽结构的设计与计算（论文提纲范文）
| 1 工程概况 |
| 1.1 工程地质 |
| 1.2 地层承载力 |
| 1.3 场地土类型和场地类型 |
| 2 封闭式路堑结构形式的选择 |
| 2.1 边墙 |
| 2.2 底板 |
| 2.3 U型槽结构选择 |
| 3 U型槽结构的设计计算 |
| 3.1 边墙计算 |
| 3.2 底板计算 |
| 4 结语 |
（6）软土地区基坑开挖对临近高铁影响数值仿真分析（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 工程背景 |
| 2. 1 工程概况 |
| 2. 2 场地工程地质条件 |
| 2. 3 基坑支护设计方案 |
| 3 三维数值仿真模拟 |
| 3. 1 数值模拟方案 |
| 3. 2 计算结果分析 |
| 3. 2. 1施工对高铁附加沉降量和差异沉降量影响结果 |
| 3. 2. 2 施工对高铁附加水平变形影响结果 |
| 3. 2. 3 施工对高铁轨道平顺性影响结果 |
| 4 结论 |
（7）高速公路特殊路堑段防火救灾对策（论文提纲范文）
| 1 工程概况 |
| 2 运营风险 |
| 3 防灾对策 |
| 3.1 道路安全管理 |
| (1)加强交通管理。 |
| (2)加强运输管理。 |
| (3)加强安全管理。 |
| (4)加强养护管理。 |
| 3.2 道路交通组织 |
| 3.2.1 车道功能划分 |
| 3.2.2 货车交通限制 |
| 3.2.3 行车速度控制 |
| 3.3 道路交通标志 |
| 3.4 道路交通标线 |
| 3.4.1 道路纵向标线 |
| 3.4.2 路面文字标记 |
| 3.4.3 视线诱导设施 |
| 3.5 道路防撞设施 |
| 4 减灾对策 |
| 4.1 逃生疏散设施 |
| 4.2 消防灭火设施 |
| 4.3 应急照明设施 |
| 5 救灾对策 |
| 5.1 应急救援组织 |
| 5.2 应急救援梯队 |
| 5.3 应急救援流程 |
| 5.4 交通控制管理程序 |
| 6 结语 |
（10）封闭式路堑U型槽结构抗浮设计水位计算方法探讨（论文提纲范文）
| 0 前言 |
| 1 工程场区概况 |
| 1.1 工程概况 |
| 1.2 工程场区水文地质条件 |
| 2 场区地下水远期最高水位预测 |
| 2.1 场区潜水远期最高水位预测 |
| 2.2 场区承压水远期最高水位预测 |
| 3 场区地下水渗流数值模拟 |
| 3.1 水文地质概念模型 |
| 3.2 地下水渗流数学模型 |
| 3.3 地下水渗流数值模拟模型 |
| 3.4 参数设置及模型识别 |
| 3.5 基底最大水压力预测 |
| 4 结论与建议 |
四、封闭式路堑设计及有关问题的探讨（论文参考文献）
- [1]铁路立交工程封闭式路堑施工路面裂纹的成因与处理[J]. 郭斌. 价值工程, 2020(19)
- [2]某下穿铁路U形槽结构设计及数值分析[J]. 宋志刚. 铁道勘察, 2019(02)
- [3]封闭式路堑U型槽结构设计分析[J]. 孙毅力,李胜勇,王维理. 西部探矿工程, 2016(07)
- [4]横撑式U形槽结构在某铁路工程中的应用研究[J]. 张世杰,宣立华,饶增. 铁道标准设计, 2015(06)
- [5]某封闭式路堑U型槽结构的设计与计算[J]. 张恒,李家稳. 山西建筑, 2014(23)
- [6]软土地区基坑开挖对临近高铁影响数值仿真分析[J]. 禚一,张军,宋顺忱. 铁道工程学报, 2014(02)
- [7]高速公路特殊路堑段防火救灾对策[J]. 王少飞,李科,蒋彪,刘星. 公路, 2013(10)
- [8]封闭式路堑路面裂纹的成因与处理[J]. 罗振亚. 上海铁道科技, 2013(03)
- [9]封闭式路堑U形槽在某铁路工程中的应用[J]. 王海峰,韩涛. 铁道勘察, 2013(02)
- [10]封闭式路堑U型槽结构抗浮设计水位计算方法探讨[J]. 王文峰,王慧玲. 工程勘察, 2012(08)