问：共享汽车消费人群有哪些人？
- 答：1、从需求上说，出行7大类需求中，共享汽车在游玩、接送拜访方面的使用率是最高的，几乎50%左右。游玩中很大一部分属于柔性需求，接送拜陆岩访中很大一部分属于刚需。
2、从画像上来说，集中在20-30岁，大致占了60%；男性比例在85%以上；收入在6000/月以内；
3、从职业上来说，主要是大学生、自由职业者、业务员、售后服务维修人员。
4、从使用环境来说。
A类：柔性需求的，没有目的性用车，绝大部分槐游里程在5-20公里之间，时长在30分钟以内，这类人铅悉销群使用频率低，粘性低，大致占比总人群70%。
B类：有目的性，但非强烈刚需（我这里用强烈刚需来代表持续性刚需），用车里程在40公里左右，一般用时在4-6小时，譬如去机场接人，送人等等。
C类：短暂强烈刚需的，用车里程在40-100公里，使用时间一般持续一天，这类人群在某段时间内会高频次使用，之后会失去活跃度，属于有强烈原因的使用，比如自己车在维修，某个项目考察，某个区域业务推广等等。
出行需求中，10公里以内的需求是最旺盛的，公交、滴滴、的士完全足够且很划算解决这种需求。实际上40-100公里的需求量也非常大，可以解决这类需求的包含：私家车（代价高）、客运站（只能提供定点城际服务）、的士（价格高）、滴滴顺风（不稳定）。 - 答：花草茶几乎是涵盖所有人态改群亏闭镇，但是主力消费人群应该是20岁至50岁女性人群。尤其是30岁左右女性，一来他们收入相对较稳定，二来更销粗注重身体各方面的调理，更注重天然健康的饮品。
- 答：一般大学生或者刚毕业还没有买车的比较多，我现在经常就经常开摩范出行的
问：你如何看待大学生扫码驾驶共享汽车?有哪些是值得我们注意的安全隐患。
- 答：你好，主要的安全隐患集中在一下几个方面，1、大部分共享汽车平台已经为车辆办理了全险，大部分事故可以进行正常理赔和车辆维修。同样也有部分平台共享汽车保险不健全，在发生事故磨尘拿后，责任认定和理赔就成了主要的麻烦。2、租赁汽车需要驾照、信用卡押金、购买保险等手续，还车后还需暂扣押金作为兄弊使用期间***处理所用，总体来说约束性较强。共享汽车扫码即用，在使用者心理上感觉更加随意，从而不少新手选择共享汽车来练手，带来的交通隐患会更多。3.由于共享汽车随用随停的特性，所以每一位客户用车时并没有工作人员对车辆进行安全坚持和卫生清洁，瞎搭上一位车主如果对车进行破坏，共享品台也不能及时对车进行维修和修理。没有安全卫生的保障，影响使用体验。4、共享汽车作为解决多数用户出行问题的新兴产业，在部分城市存在限号、限购、停车难、出行拥堵以及环境态势下，应需求而生，其发展前景和市场的空间绝对是不可***的。但是如果共享汽车的“玩家”继续忽略上文中谈到的种种问题，而只是进行盲目的扩张，即使站在风口之上也无法“起飞”。
- 答：一、共享汽车保险不健全，无法约束责任人，理赔难
大部分共享汽车平台已经为车辆办理了全险，大部分事故可以进行正常理赔和车辆维修。同样也有部分平台共享汽车保险不健全，在发生事故后，责任认定和理赔并顷就成了主要的麻烦。
二、驾驶者准入门槛更低
租赁汽车需要驾照、信用卡押金、购买保险等手续，还车后还需暂扣押金作为使用期间***处理所用，总体来说约束性较强。
共享汽车在网上注册认证完成后扫码即用，在使用者心理上感觉更加随意，从而不少新手选择共享汽车来练手，也避免不了一些无驾驶证或驾驶证过期的人借用他巧友人账绝宽陆号使用共享汽车，这样带来的交通隐患会更多。
三、车辆安全、卫生、设备功能无法保障
由于共享汽车随用随停的特性，所以每一位客户用车时并没有工作人员对车辆进行安全检测和卫生清洁，上一位车主如果对车进行破坏，共享平台也不能及时对车进行维修和修理。没有安全、卫生的保障，影响使用体验。
共享汽车事故责任谁担？
专家称，共享汽车的安全问题其实就是汽车租赁的安全问题。在绝大多数情况下，汽车发生交通事故，司机都要承担责任，除非是汽车本身存在故障，才是平台的问题。交通事故责任认定基本分为两种，即事故责任和合同责任。事故责任由开车的人负责，合同责任则看双方签订合同的约定。
共享汽车在获取巨额押金资源的同时，也必须承担起自己的监管、审核职责，否则，因为这个原因出了事故就得承担相应的赔偿责任。如果交通事故是因为车辆的问题引发的，作为汽车的经营单位，共享汽车公司必须承担属于自己的责任；如果共享汽车公司没能尽到对司机审核、监管的责任，那么也得承担与之相对应的赔偿责任。
问：共享汽车受用人群大多数都是大学生吗？
- 答：共享汽车受用人群多数应该是刚刚拿到驾照想有辆车练手的人群，当然也包括大学生。
还有一部分人是短时间内急需要用车的人群，比如则源说是公司的业务人员。
另外一类人群就是旅游的。
不同的人群，可以选择不同的租赁方式来达到省钱的目的。以练手的孙缺态新司机为例扮镇，上下班的夜间组较为合适，既可以满足上下班通勤的需求，也能方便练车。业务人群最合适的租车模式就是白日租，可以把需要外出的业务安排在同一天完成。如果是旅游的人群或者是去外地整日租，应该最划算，有辆车在身边也能提高出行效率。 - 答：是的，很多大学生在生活中都会去选择这样的汽车，可以省去很多的钱，也可以满足自己的开车想法。
- 答：大部分受用人还是大学生较多，因为大学生没有经济能力来购买一部车来代步用，所以租车的情况较多。
- 答：我个人认为，对于共享汽裂茄车的受用人群基本都银谈是年轻人，当然也包括大学生肆搏察啊。
- 答：并不一定都是这个样子的呀，因为很多踏入社会的新人，他们也是没闭岩有能力买车子的，所激轿以，共享汽轿铅御车，他们也是很大一部分的树种人群呀，并不是都是大学生，虽然大学生的经济有点窘迫，但是刚踏入社会的年轻人，他们的经济还赶不上大学生呢，所以他们要上班带琴的话，也是共享汽车一个很庞大的群体
- 答：我觉得不是。也有很多社会人士，他们也会使用共享汽车。
- 答：是的，大学生3-5人集体外出情况较多，为了便捷会更倾向选择共享汽车
- 答：是的绝丛，因为现凯棚在很多的大学生都已经考下驾照了，但是因为他们是大学生的原因，根本就没盯宏则有办法购买车辆，所以就会去使用共享汽车了。
- 答：是的，我觉得共享汽车的大多都是大学生，因为上班族大多自己有车，而老年人迹册考驾照又存在困难，所以共享汽车设计出来我觉得大多用户都是大学生，但我作为一名准大学生来说，我觉得共享汽车手的费用还是有点高，对于大学里的很多学生来说还是消费不起，而且操作起来繁琐，很容易出现一些未知的小问题，比如说无端扣款，这些都是非常不方便的。
如果说共享汽车想要更好的发展，将其受用到更多的人群，还是需要将价格降下来，或者专门针对不同的人群设置不同的车型，汽车应该设计的更加的舒适方便，方便外出办公人群，方便外出旅游人群，想办法留住老顾客，吸引新顾客，设置一些优惠，进行更大的有针对性的广告投入，和相关汽车厂商合作，减少成本，方便消费者人群，更好地去利用周边环境，共享汽车仍然存在较大的利润空间，利用顾客的消费意识、让更多的消费这观进一步提高，看到共享汽车的好处。或搜尺者进行转型，目前电动车普及越来越多，而且对于晕车的人来说是更好的一个选择方式，如果你看到共享汽车行业未来的发展商机，一定好好珍惜，因为要再想找这么好前景的项目可没那么容易了。
在未来，也许共享汽车会像共享单车一样融入我们的生活，但这也需要世州高更多人的努力，首先我们公民的素质就需要提高才行，否则共享汽车投入市场就很容易遭到破坏，对于维护破坏产生成本也是一大笔开销，这对于共享汽车企业发展是不利的。所以共享汽车的发展也是意味着一个城市的发展，能给一个城市带来更多的方便快捷，将来是一个科技城市不可或缺的一部分。
