一、天然橡胶改性的研究（论文文献综述）
马涛,陈葱琳,张阳,张伟光[1]（2021）在《胶粉应用于沥青改性技术的发展综述》文中认为橡胶沥青作为一种环保型路面材料,在过去几十年里已经得到了广泛的应用。为进一步推动、推广橡胶沥青及橡胶沥青混合料的应用,掌握其发展现状并梳理发展需求,系统汇总了胶粉应用于沥青改性技术中的指标要求、制备工艺、性能评价与工程难题。首先,回顾了国内外胶粉应用于沥青改性技术的发展历程,并对国内外相关技术规范中胶粉的相关物理技术指标要求进行了总结分析。其次,以1.0 mm为粒径界限,对比分析了胶粉在沥青和沥青混合料中的干法工艺和湿法工艺,揭示了胶粉在沥青中的改性机理,包括沥青胶体结构变化、胶粉颗粒体积溶胀、胶粉颗粒脱硫和降解。进而,围绕胶粉粒径、胶粉掺量等胶粉材料组成特点,总结归纳了其对沥青及沥青混合料路用性能的影响。最后,阐述了主要由胶粉和橡胶沥青自身物理性质所导致的工程应用中的常见难点问题及对应解决措施,包括高质量胶粉供应渠道与加工处理问题、橡胶沥青高温贮存稳定性差问题、橡胶沥青及其混合料高温拌合与施工及其能耗和排放问题等。
郭昊[2]（2021）在《高性能白炭黑/胶清橡胶纳米复合材料制备与应用研究》文中认为
刘晓庆[3]（2021）在《天然橡胶/45#钢粘接用热硫化胶粘剂的制备及性能研究》文中研究指明天然橡胶由于具有高弹性,耐寒性,低生热等优点,其与金属的粘接复合制件被广泛应用于车辆、船舶及航空等领域。但天然橡胶的非极性限制了其在金属与橡胶的粘接应用。目前,如LORD、HENKEL、CILBOND等国外大品牌生产的胶粘剂基本上能够满足市场需求,但国内产品粘接强度低,难以替代国外昂贵的胶粘剂。此外,国内外关于金属与天然橡胶的文献及相关专利公开报道极少。因此,开发适用于金属与天然橡胶的胶粘剂具有一定的理论价值与应用价值。本文通过对改性胶粘剂的粘接性能和可能的粘接机理进行讨论与探究,主要包括以下几个部分。（1）采用正交实验设计法研究了氯丁/酚醛（CP）胶粘剂中的主要成分及配比对45#钢/天然橡胶（S/NR）粘接性能的影响,确定了CP胶粘剂中二氧化硅、酚醛树脂（PF）及氯化橡胶（NCR）的最佳使用含量分别为4份、80份及15份。在此基础上,采用单因素法研究偶联剂种类及含量对S/NR粘接性能的影响。结果表明:与其他4种偶联剂相比,γ-氨丙基三乙氧基硅烷（KH550）对粘接强度的影响最大。随着KH550含量的增加,S/NR的粘接强度先增加后降低。22份KH550改性的CP胶粘剂,粘接强度最大为4.93 MPa,但是粘接件的界面破坏形式没有达到橡胶本体断裂的理想状态。（2）采用界面交联剂烯丙基环氧树脂（ER）改性CP胶粘剂,以改善S/NR粘接件的破坏方式。研究了ER与酚醛（PF）配比和促进剂种类对S/NR粘接性能的影响。结果表明:PF与ER的最佳配比为1:1,促进剂种类为Mg O/Zn O时,粘接强度达到最大。在此配比下,进一步研究了KH550含量对胶粘剂粘接性能的影响。结果表明:KH550含量为8份时,粘接强度最大为4.76 MPa,并且粘接界面破坏方式由界面破坏向橡胶本体与界面混合破坏的方式转变。（3）为了进一步提高粘接强度,对KH550、ER及Zn O/Mg O改性胶粘剂的硫化工艺进行研究。主要研究了硫化温度在150??180℃范围内,胶粘剂对S/NR粘接性能的影响。结果表明:8份KH550改性的CP胶粘剂粘接性能随温度的升高呈增加趋势,当温度为180℃时,粘接强度达到最大,为5.06 MPa。ER改性CP胶粘剂及添加KH550的ER改性CP胶粘剂的粘接强度随温度的升高呈降低趋势。因此,KH550改性的CP胶粘剂的最佳硫化温度为180℃,ER改性的CP胶粘剂的最佳硫化温度为150℃。而添加Zn O/Mg O改性ER改性的CP胶粘剂粘接强度不依赖于温度变化。
于娇[4]（2021）在《基于分子动力学的硅烷偶联剂改性橡胶水泥基材料设计与性能研究》文中研究指明橡胶水泥基材料是一种绿色建筑材料,具有卓越的抗冲击、抗冻融性能和优异的韧性等优势,在固废建材化领域有广泛的工程应用前景。废旧橡胶与水泥基材料的相容性问题是决定该复合材料力学性能和耐久性的重要前提。大量前期研究表明,橡胶与水泥基材料界面缺陷是限制材料性能提升的关键瓶颈,由界面诱发的材料劣化问题一直以来是困扰该材料工程安全与长寿命使用的顽疾。针对橡胶―水泥两相界面弱化问题,本文采用全新的研究模式对硅烷偶联剂（Silane coupling agent,SCA）改性橡胶水泥基材料进行探究。将复合材料的改性设计深入到纳观层次,基于分子动力学方法对橡胶―水泥界面进行SCA改性设计。筛选与橡胶种类相匹配的SCA型号,并探索了所筛选SCA改性复合材料的毛细孔道中盐溶液传输性能。在微观层次采用一系列现代测试技术表征了SCA改性后界面的结构与形貌,结合材料的孔隙结构提出SCA对橡胶水泥基材料的改性机理。在微、纳观多尺度调控的指导下,对SCA改性前后橡胶水泥基材料的力学及服役性能进行系统的试验研究。最终实现多尺度框架内的橡胶水泥基材料的SCA改性设计与性能提升。主要结论如下:（1）基于分子动力学,首次在C-S-H中引入交联顺丁橡胶大分子结构,构建了橡胶―水泥两相材料关键界面的有机―无机模型。基于界面模型,探明了顺丁橡胶的丁二烯基团与C-S-H的钙硅结构弱分子间作用本质,发现了C-S-H界面水分子和羟基富集加速橡胶与C-S-H的剥离机理。综合考虑材料改性设计后的界面结构与力学性能,优选出与顺丁橡胶相容性最佳的KH570型硅烷偶联剂,经其改性后界面结合能提升了66.5%,界面摩擦性能提升了30.23%。（2）SCA对改性孔道的覆盖率越高越有利于抑制水分子和侵蚀性离子的传输。在改性橡胶水泥基界面,双亲性SCA分子链结构对水分和离子产生差异性作用机制,尾部烷基链起到疏水“毛刷”作用,同时弱化了离子水化膜结构,大幅度降低了水分和离子在复合材料孔道中的迁移速度。离子的团聚作用、界面对离子的吸附固化作用是导致水分和离子非同步传输的本质。而橡胶界面的浸润性极低,其强疏水性几乎完全抑制了水分和离子的传输行为。（3）经过SCA改性处理后,SCA分子（Y-R-Si-X3）中的X基团通过化学键与水泥基材料形成紧密连接,Y-R基团与橡胶通过非键相互作用和机械互锁作用相连。双亲性的SCA改善了橡胶与水化产物两相之间的弱结合,填充了界面缝隙,有效修复了橡胶与水化产物之间的界面缺陷。SCA改性处理还降低了影响材料强度的孔隙占比,细化了体系中的孔结构。当SCA改性橡胶水泥基复合材料受荷时,应力从脆性的水泥基材料中传递至具有优异变形能力的橡胶颗粒,从而提升了复合材料的强度。（4）相比于SCA掺量（03%）,橡胶掺量（5%25%）是影响复合材料力学性能的主要因素,抗折强度和抗压强度都随着橡胶掺量的增加而降低。常用的KH550、KH560、KH570和A151型硅烷偶联剂中,经过KH570改性后橡胶水泥基材料的力学性能提升效果最佳,其抗折、抗压强度分别提升了21.22%和15.23%。（5）当SCA掺量范围为03%时,随着掺量的增加,水泥的凝结时间不断增加,拌合物的流动度则呈现逐渐降低的趋势。SCA改性处理降低了橡胶水泥基复合材料的吸水性能,改善了复合材料的抗冻融性能和抗碳化性能,大大提升了复合材料的耐氯离子渗透性。
孔政清[5]（2021）在《基于高铁酸钾改性废旧轮胎裂解炭黑及其在天然橡胶中的应用》文中研究指明废轮胎量大,属于固体废弃物。裂解技术是处理废轮胎最有效且环保、经济的处理途径,能够实现材料和能源的100%的回收利用。而裂解炭黑是废轮胎裂解最主要的产物之一,因此,如何实现裂解炭黑的高效再利用是整个回收过程中至关重要的一步。目前的改性方法效率低且造成严重环境污染,本课题拟首先研究并分析裂解炭黑的基本性质,利用高铁酸钾在碱性环境中具有强氧化性的特点,开发低液固比条件下裂解炭黑深度除杂-改性反应体系;调控反应温度、反应时间以及试剂配比等因素优化反应体系。采用该反应体系处理可以脱除裂解炭黑表面无机S、Zn、Ca等杂质,同步提高结构度、减小粒径,提高表面活性。上述所采用的改性提质技术可全方位提高裂解炭黑的性能,且具有高效、污染少的特点。最后将改性后的裂解炭黑应用于天然橡胶中,为废旧轮胎热裂解炭黑的高值化利用提供有效途径。本文的主要研究内容如下:（1）对青岛双星轮胎集团有限公司提供的废轮胎裂解炭黑的基本性质进行了较为全面的表征。借助XPS、FT-IR、EDS、TEM等综合分析方法,解析裂解炭黑与工业炭黑的差异。裂解炭黑表面的无机灰分主要为O、Zn、S、Si、Ca,其含量多达20%,而工业炭黑的灰分只有不到0.5%。其中锌元素是以Zn O、Zn S的形式存在,硅元素是以单质Si、Si O2的形式存在,钙元素是以Ca CO3的形式存在。裂解炭黑的吸碘值为60 g·kg-1,介于N330和N550。裂解炭黑的吸油值为100 ml·100g-1,比N330和N550都要低。裂解炭黑的p H值为6.5,其表面官能团是酸性的,主要有羟基、羧基、酯基。（2）利用高铁酸钾碱性反应体系除杂提质裂解炭黑。系统地研究了反应时间、反应温度以及试剂配比等条件对裂解炭黑的除杂效果。采用粒径分析仪、TEM、RAMAN、XRD等的分析方法,得出改性后裂解炭黑的粒径降低,无机灰分的含量从16%最多降低至1.74%,改性后裂解炭黑表面的羧基、酯基、羟基的羟基官能团的含量增加了1.42%。人工法测试了裂解炭黑的DBP吸油值,结果表明从改性后来的裂解炭黑从62 ml/100g最高提升至110ml/100g,结构度提升明显。初步得到一个最佳的实验条件:反应温度70 ℃,反应时间3 h,CBP:K2FeO4=1:1。（3）将高铁酸钾碱性反应体系改性的裂解炭黑应用于天然橡胶中,测试了混炼胶和硫化胶的硫化、机械、硬度、磨耗、动态力学等性能。结果表明:改性裂解炭黑/NR硫化胶相比于未改性裂解炭黑/NR硫化胶,其焦烧时间减少,硫化速率加快,最高转矩和最低转矩之差（MH-ML）增加了40%,拉伸强度从18 MPa最多提升至25 Mpa,撕裂强度从38 KN/m最多提升至80 KN/m,同时硬度以及磨耗性能均有所提升。改性后的裂解炭黑/NR硫化胶的抗湿滑性能和低滚阻性能得到提高。最终证实高铁酸钾碱性反应体系改性裂解炭黑最佳的实验条件:反应温度70 ℃,反应时间3 h,CBP:K2FeO4=1:1。
徐嘉辉[6]（2021）在《高性能改性粘合树脂在绿色轮胎中的应用研究》文中研究说明天然橡胶因其强度高、低生热和高粘合等特点被广泛应用于绿色轮胎的带束层,而功能型粘合树脂作为应用于绿色轮胎带束层的主要助剂,保证了橡胶与骨架材料（聚酯帘线、钢丝、钢帘线和纤维等）之间的粘合,同时提高胶料的耐老化粘合性能、降低生热。因此,粘合树脂与天然橡胶的绿色配合是现代绿色轮胎发展的研究重点方向。首先研究了白炭黑、钴盐及防焦剂等组分对天然橡胶-镀铜钢丝帘线粘合性能的影响。研究结果表明,含钴盐的粘合体系会使胶料交联密度提高,显着提升钢丝的抽出粘合力和钢丝表面单位覆胶量。而白炭黑的加入使压缩生热量增大,粘合性能略有提升。加入间甲白钴体系胶料形成交联网络速度最快,间甲、间甲白、间甲/钴粘合体系老化后胶料的交联密度均升高,其中间甲钴体系粘合性能最优。论文研究了四种常用市售高性能改性粘合树脂对胶料粘合性能的影响。研究发现,固体颗粒状的树脂（AR1005和SL-3022）含有更多的羟基和次甲基的基团,使得固体颗粒树脂在摩尔数较少的情况下也具有更强的极性,能更好地迁移到粘合界面,形成更加稳定的粘合;而高粘度液体状的树脂（RFO-100和腰果油）与橡胶基体相容性更好,分子量较低,起到了增塑的作用,混炼胶自粘性更高,但是结构中双键含量较大,会与橡胶基体反应,粘合性能不如固体颗粒树脂。硫化诱导期对粘合反应的影响至关重要,树脂的迁移和橡胶向钢丝渗透也在这一阶段完成。防焦剂CTP能更好的延长焦烧期,获得更高的粘合性能,而防焦剂E能使胶料获得更高的硫化程度,提高胶料的定伸应力,增大硬度。随着防焦剂CTP用量增大,焦烧时间和t90逐渐延长,不加粘合体系的胶料交联密度有所升高,加入粘合体系的呈先升后降的趋势,且交联密度明显高于不加粘合体系的胶料。加入0.75份CTP时交联密度相对最高。不同老化方式和条件对胶料交联密度和粘合性能的影响有所区别。热氧老化环境下,粘合性能随着老化时间的延长而降低,抽出钢丝表面覆胶量也逐渐减少;在湿热老化条件下,随着交联密度的升高粘合性能呈先增后降的趋势;盐水老化对胶料的粘合性能的恶化十分显着,且钢丝表面覆胶量极少。在探究粘合树脂与HMMM的作用规律实验中发现,当腰果油（或SL-3022）:HMMM配比为1.8:2.7时硫化胶的钢丝抽出力达到最高,覆胶量较多。粘合树脂的形成使胶料的交联密度上升,钢丝抽出力和覆胶量提升,耐热氧老化性能提高。老化前后粘合强度随着粘合树脂和HMMM用量的增加呈先升后降的趋势。
张利召[7]（2021）在《抗湿滑低滚动阻力轮胎胎面胶的研究》文中研究指明新的欧盟轮胎标签法规在2012年开始实施,其中对于“绿色轮胎”的抗湿滑性能和行驶时的滚动阻力都提出了新的要求。因此,进一步提升“绿色轮胎”的性能已经刻不容缓。而胎面胶作为轮胎构造中与地面接触的一部分,最容易受动态载荷所影响,对轮胎整体的滚动阻力和抗湿滑性能影响最大。目前使用炭黑作为胎面胶的填料已经不能满足新型“绿色轮胎”的要求,因此,探究添加绿色环保无污染的填料改善胎面胶的动态力学性能具有重要的研究意义和发展前景。在本研究中,使用天然橡胶作为基体,采用了不同的方法分别对二氧化硅和氧化石墨烯进行改性制备不同的填料,提高了填料在橡胶基体中的分散性并增强了填料与基体的界面相互作用,有效改善了橡胶复合材料的动态力学性能,在降低了滚动阻力的同时,提高了其抗湿滑性能。本文将硫化促进剂N-环己基-2-苯并噻唑次磺酰胺（CBS）作为改性剂接枝在氧化石墨烯（GO）上后,使用水合肼进一步还原,制备出改性的还原氧化石墨烯粒子（H-C-GO）。H-C-GO粒子不仅在橡胶中的分散性有了很大的提升,并且在硫化时,H-C-GO粒子上接枝的CBS与橡胶分子链反应形成共价键,增强了填料与基体的界面相互作用。通过性能测试发现,在基体中添加3份的H-C-GO粒子相比于添加未改性的GO抗湿滑性提高了大约60%,滚动阻力降低约40%,并且力学性能也有了较大的提升,撕裂强度为37.5 N/mm,断裂伸长率为658.4%,拉伸强度达到26.1 MPa。使用硅烷偶联剂N-（β-氨乙基）-γ-氨丙基三甲氧基硅烷（KH792）接枝二氧化硅（SiO2）后,与羧基化的丁苯橡胶发生酰胺化反应,将二氧化硅与橡胶分子链键合制得丁苯橡胶改性的二氧化硅（SBR-SiO2）粒子,然后加入天然胶乳中制得橡胶复合材料。使用这种方法改性的二氧化硅能够与基体能紧密的结合,并且分散性也有了很大提高,减少动态载荷下的能量耗散。此外,使用这种方法改性的二氧化硅与传统在硫化过程中将填料与橡胶分子链键合的方法相比,避免了硫化初期由于橡胶的流动性带来的填料的聚集。性能测试表明,SBR-SiO2/NR复合材料比Si69-SiO2/NR复合材料的抗湿滑性提高了8.5%,滚动阻力降低了15.1%。采用机械共混法将制备的H-C-GO粒子和SBR-SiO2粒子按不同比例共混制得复合填料,然后采用胶乳共混法将复合填料与天然胶乳混合均匀制备橡胶复合材料。对添加不同比例复合填料制备的橡胶复合材料性能测试后发现,当添加入30份SBR-SiO2粒子和1份H-C-GO粒子时,相比于仅添加一种改性粒子的橡胶复合材料,动态力学性能有了进一步提高,其抗湿滑性能更好,滚动阻力更低,并且综合力学性能也最优异,拉伸强度达到27.3 MPa,断裂伸长率为664.2%,撕裂强度提升至40.7 N/mm。
延晨政哲[8]（2021）在《基于Diels-Alder反应自修复天然橡胶的制备及性能研究》文中提出在自然资源匮乏和环境保护意识提高的背景下,对于天然橡胶（NR）和其衍生物环氧天然橡胶（ENR）的改性研究具有重要的理论价值以及现实意义。传统的橡胶弹性体遭受切割、刮擦、撕裂、穿孔等意外的机械损伤后,容易出现结构完整性或功能性的缺失。为了延长橡胶材料的使用寿命、减少资源浪费,自修复橡胶材料越来越受到人们的重视。本文将动态可逆的Diels-Alder反应引入到天然橡胶和环氧天然橡胶中,以动态可逆共价键构建橡胶弹性体。通过复合金属纳米银、壳聚糖以及多壁碳纳米管增强橡胶材料的力学性能以及获得其他功能性,本文系统地探讨了自修复天然橡胶的机械性能、自修复性能、热性能、动态力学性能以及功能性等。本文主要研究内容如下:（1）采用糠醛对甲基丙烯酸羟乙酯（HEMA）改性,制备了具有乙烯基和呋喃基的单体（HEMA-FUR）;将HEMA-FUR接枝到天然橡胶（NR）,制备了具有呋喃基团的天然橡胶NRFA;通过双马来酰亚胺（BMI）交联NRFA,得到了具有快速高效自修复性能的天然橡胶（NRFB）。然后,在NRFB表面旋涂导电银浆层,将其制成一种导电性好、灵敏度高的柔性电子传感器。NRFB的拉伸强度和自修复效率分别达到2.68 MPa和87%。由于银的低电阻率和基体的自修复能力,NRFB传感器在自修复前后具有很高的灵敏度,可以检测到手指、手腕和皱眉等各种人体活动。（2）通过BMI将糠醛改性后的壳聚糖（CTS-FUR）和糠胺改性后的环氧天然橡胶（ENR-FA）进行交联,制备了一种生物弹性体ECTS。仿生结构的设计使ECTS中的软、硬组分相互补充,使其获得优异的力学性能。同时,ECTS中的DA键和壳聚糖（CTS）与环氧天然橡胶（ENR）之间的氢键作为功能键构成了杂化网络,因此ECTS具有双重自修复网络。结果表明,添加质量分数为20phr的CTS-FUR后,ECTS的拉伸强度和断裂伸长率分别达到7.55 MPa和487%。此外,由于壳聚糖骨架与橡胶基体之间动态共价键的可逆性,在高温刺激下可以重建被破坏的交联网络。无论是完全断裂、循环损伤还是可回收测试,试样的力学性能均恢复到原试样的90%以上。ECTS对革兰氏阳性菌（金黄色葡萄球菌）和革兰氏阴性菌（铜绿假单胞菌）均具有良好的抗菌活性,抗菌率均在99%以上。（3）通过BMI在糠醛改性的氨基多壁碳纳米管（CNTs-F）和糠胺改性后的环氧天然橡胶（ENR-FA）之间建立的Diels-Alder反应,制备具有优异的力学性能的自修复导电弹性体ECNT。由于CNTs-F的加入以及填料与基体之间的相互作用,ECNT的拉伸强度达到7.74 MPa,断裂伸长率为467%。D-A键和亚胺键的可逆性以及CNTs-F的光热性,ECNT具有快速、高效、多通道的自修复能力,自修复效率均大于90%。另外,ECNT的灵敏度GF值达到3.7621,响应时间均小于180 ms。在自修复前后,ECNT不仅可以监测人体较大肢体的运动,如手指屈曲和肘部屈曲等;还能监测如微笑和咳嗽的细微运动。
肖志华[9]（2021）在《汽车废旧轮胎橡胶在涂料中的应用》文中指出目前,世界交通运输和汽车制造发展迅速,导致废旧轮胎产生量急剧增大。废旧轮胎对大众健康和安全环境构成严重威胁。废旧轮胎中含有可重复使用的橡胶材料、纤维和金属,因此,将其直接丢弃而不综合利用,这将是一种严重的浪费资源。翻新、制再生胶、热解、橡胶胶粉生产和焚烧成为处理废旧轮胎的主要途径。随着一些新型废旧轮胎破碎设备的出现,大颗粒橡胶和橡胶粉末可以粉碎成用于改性沥青或改性涂料的细小橡胶粉末（粒径小于等于0.25 mm）、超细橡胶粉末,它还可以部分替代用于轮胎生产等的原料胶（例如合成橡胶、天然橡胶）,使其价值利用最大化。因此,深入系统研究胶粉的下游行业的合理应用,对于促进我国废旧轮胎橡胶回收利用技术的发展具有重要意义。本论文主要研究了废旧轮胎胶粉在一定的温度条件下与适量配比的软化剂反应、研磨,制得废旧轮胎再生聚合物,然后将不同比例的再生聚合物添加到醇酸树脂中,配制出废旧轮胎橡胶改性的醇酸树脂涂料,并且对废旧轮胎橡胶改性醇酸树脂涂料的各项性能进行表征,确定最佳的反应温度、软化剂种类、软化剂配比、再生聚合物用量等工艺条件,得到合格的废旧轮胎橡胶改性醇酸树脂涂料。1、废旧轮胎橡胶胶粉再生聚合物的制备根据废旧轮胎橡胶胶粉油溶性、含有碳碳双键等的特性,筛选软化剂时选用油溶性和含有C=C的物质。实验选用植物油脂（大豆油、胡麻油、花生油、菜籽油）、松香酸脂、二氯乙烯、三氯乙烯作为废弃轮胎胶粉的软化剂,而且植物油脂、松香酸脂也是制造醇酸树脂的基本材料。实验表明:植物油脂中大豆油对废旧轮胎橡胶软化效果最好,胡麻油次之,其它溶剂与废旧轮胎橡胶相容性差,软化效果不佳,故选用大豆油为废旧轮胎胶粉软化剂。在对废旧轮胎橡胶处理实验过程中,通过改变反应温度、反应时间、搅拌速度以及废旧轮胎胶粉和大豆油不同配比等工艺条件,最终制得废旧轮胎橡胶胶粉再生聚合物。实验结果显示:最佳反应温度控制在160℃,反应进行8h,搅拌转速为100-150r/min,胶粉与大豆油的最佳掺加比例为1:4。2、废旧轮胎橡胶改性醇酸树脂涂料的配制及性能研究采用制得的废旧轮胎橡胶胶粉再生聚合物,在醇酸树脂中添加不同的比例,配制一系列废旧轮胎橡胶改性醇酸树脂涂料,并对所配涂料的性能按照国标进行检测。将得到的废旧轮胎橡胶胶粉再生聚合物按1%～15%的不同配比加入到醇酸树脂中去,然后通过表干、实干的时间、硬度、耐盐水性及耐酸性等一系列的检测数据来判断最佳配比的废旧轮胎橡胶改性醇酸树脂涂料,同时让其与成品的醇酸涂料以及标准要求作对比,判断其能否达到醇酸树脂涂料的要求。实验发现:当再生聚合物添加量小于等于5%时,改性涂料的各项性能都能达标,而再生聚合物添加量大于等于10%时改性涂料的表干、硬度和耐水、耐酸性均不能达标。因此,由废旧轮胎和大豆油按照1:4制得的再生聚合物在醇酸树脂涂料中的添加量为10%。3、废旧轮胎橡胶改性醇酸树脂涂料漆膜的表征分析根据XRF、SEM、FTIR、TG等表征技术,研究废旧轮胎橡胶改性醇酸树脂涂料漆膜的结构与成分。结果表明,废旧轮胎橡胶改性醇酸树脂涂料漆膜具有更好的柔韧性和热稳定性,具有更好的利用价值。4、废旧轮胎橡胶改性醇酸树脂涂料的经济效益分析目前我国醇酸树脂涂料的需求量约为50万吨,如果其中20%添加胶粉再生聚合物,那净利润将会增加0.245亿元。如果添加胶粉再生聚合物的醇酸树脂涂料比例达到50%,那么净利润将会增加到0.61亿元,这将会极大的促进胶粉改性的研究。本论文将废旧轮胎胶粉运用于醇酸树脂涂料,进一步提高了废旧轮胎胶粉的利用和附加值,这种处理方式既环保又使资源重复使用,发展前途较好,也是我国提倡和要求的循环经济发展形式。
张乾[10]（2021）在《硅藻土/天然橡胶复合材料的制备及其性能研究》文中认为现在人们的环保意识越来越高,新能源汽车发展势头正盛,人们对汽车轮胎的性能需求与日俱增。使用传统填料炭黑和白炭黑对橡胶基体进行补强已逐渐不能满足人们的使用需求。炭黑的原材料是石油,是一种不可再生资源,白炭黑生产工艺复杂,且在橡胶基体中难以均匀分散,影响橡胶的性能。因此,寻找到一种满足轮胎使用性能的绿色橡胶填料并探索其工业化应用成为了人们目前亟待解决的问题。本文正是基于此,寻找到一种新型的富含二氧化硅的橡胶填料硅藻土,对其进行表面改性,应用到轮胎橡胶配方中,研究其对橡胶基体综合性能的影响。硅藻土主要成分是二氧化硅,本文使用浓度为10%的硫酸对硅藻土进行了浸洗,除去了其中影响橡胶硫化的Fe、Al等元素的金属氧化物,探究了硅藻土改性后添加到天然橡胶基体中对其性能的影响。发现,与未酸洗硅藻土填料相比,硅藻土改性后其天然橡胶复合材料断裂应力提升了17%、老化前后耐切割性能均提升约15%。与原始天然橡胶复合材料配方相比,酸洗硅藻土天然橡胶复合材料的滚动阻力下降了13.5%,橡胶基体的内部温升降低14.2%。对酸洗后硅藻土在橡胶基体中的添加量进行了研究,探究酸洗提纯硅藻土在配方中替代炭黑的最大用量。发现在0-40wt%用量范围内,由于硅藻土本身结构强度低于炭黑粒子,使用硅藻土替代炭黑,每替代10%的添加量其天然橡胶复合材料力学性能下降约10%。为了改善硅藻土在橡胶基体中的分散性,进而使硅藻土达到理想的补强效果,在异戊二烯聚合的过程中加入硅藻土,使硅藻土均匀的被聚异戊二烯包裹,从而改善其填入橡胶基体中的分散性。使用XPS、FT-IR、TG、SEM等分析手段对聚合改性硅藻土/天然橡胶复合材料进行了分析。通过力学性能测试发现与未改性硅藻土/天然橡胶复合材料相比,改性后的断裂应力最大时提高了20%,断裂伸长率提高了27.5%,高温下断裂应力提升了约57.5%,耐切割性能和抗撕裂性能也有明显提升。其橡胶复合材料与原始配方相比,滚动阻力降低了约33.3%,高温下断裂应力性能提高了32.4%,且压缩生热性能更为优异。研究了不同异戊二烯和硅藻土的投料比对天然橡胶复合材料性能的影响发现,当硅藻土的投料比增加时,橡胶复合材料的抗撕裂、滚动阻力性能及耐切割性能均有所提升,力学性能呈现出先升高后下降的趋势。在聚合改性阶段硅藻土与异戊二烯单体投料比为1:5,橡胶配方中添加量为20份时力学性能最优。
二、天然橡胶改性的研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、天然橡胶改性的研究（论文提纲范文）
（1）胶粉应用于沥青改性技术的发展综述（论文提纲范文）
| 0 引 言 |
| 1 胶粉用于沥青改性的技术发展与规范 |
| 1.1 国外胶粉改性沥青技术概况 |
| 1.1.1 美 国 |
| (1)美国材料试验学会[9] |
| (2)加利福尼亚州交通部[10] |
| (3)亚利桑那州交通部[11] |
| (4)德克萨斯州交通部[12] |
| (5)弗罗里达州交通部[13] |
| 1.1.2 南 非 |
| 1.1.3 西班牙 |
| 1.1.4 加拿大 |
| 1.1.5 澳大利亚 |
| 1.2 中国胶粉改性沥青技术概况 |
| 2 胶粉用于沥青改性的技术原理与方法 |
| 2.1 干法生产工艺 |
| 2.2 湿法生产工艺 |
| 3 胶粉用于沥青改性的路用性能影响 |
| 3.1 沥青性能影响 |
| 3.2 混合料性能影响 |
| 4 胶粉用于沥青改性技术的工程难题与解决措施 |
| 5 结 语 |
（3）天然橡胶/45#钢粘接用热硫化胶粘剂的制备及性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 金属/橡胶的黏合概述 |
| 1.2.1 金属/橡胶的粘接机理 |
| 1.2.2 金属/橡胶的粘接方法 |
| 1.2.3 金属/橡胶的粘接工艺 |
| 1.3 胶粘剂组成及选择 |
| 1.3.1 胶粘剂的组成 |
| 1.3.2 选胶原则 |
| 1.4 橡胶/金属胶粘剂分类 |
| 1.4.1 酚醛树脂类胶粘剂 |
| 1.4.2 异氰酸酯类胶粘剂 |
| 1.4.3 偶联剂类胶粘剂 |
| 1.4.4 环氧类胶粘剂 |
| 1.5 本课题的研究目的及研究内容 |
| 1.5.1 研究背景及意义 |
| 1.5.2 研究内容 |
| 第二章 酚醛/氯丁胶粘剂正交配方设计及粘接性能研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 实验部分 |
| 2.2.1 实验主要原料及仪器设备 |
| 2.2.2 甲阶酚醛树脂的合成 |
| 2.2.3 酚醛/氯丁胶粘剂及粘接件的制备 |
| 2.3 测试与表征 |
| 2.3.1 FTIR测试 |
| 2.3.2 TA测试 |
| 2.3.3 接触角测试 |
| 2.3.4 剪切强度测试 |
| 2.3.5 SEM分析 |
| 2.4 结果与讨论 |
| 2.4.1 正交试验结果及极差分析 |
| 2.4.2 正交结果验证优化及分析 |
| 2.4.3 偶联剂种类及KH550含量对粘接性能的影响 |
| 2.4.4 偶联剂种类改性胶粘剂耐热性分析 |
| 2.4.5 KH550含量对胶膜润湿性能的影响 |
| 2.4.6 KH550改性胶粘剂FTIR分析 |
| 2.4.7 KH550改性胶膜SEM分析 |
| 2.4.8 几种胶粘剂对45#钢/NR粘接性能对比 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 ER/KH550改性酚醛/氯丁胶粘剂的制备及性能研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 实验部分 |
| 3.2.1 实验原料及仪器 |
| 3.2.2 DADGEBA改性胶粘剂及粘接件制备 |
| 3.3 测试与表征 |
| 3.3.1 粘接性能测试 |
| 3.3.2 耐热性能测试 |
| 3.3.3 FTIR测试 |
| 3.3.4 SEM分析 |
| 3.4 结果与讨论 |
| 3.4.1 ER/PF配比对粘接性能的影响 |
| 3.4.2 KH550含量对改性胶粘剂粘接性能的影响 |
| 3.4.3 不同促进剂对改性粘接剂粘接性能的影响 |
| 3.4.4 ER改性胶粘剂耐热稳定性 |
| 3.4.5 ER改性胶粘剂FTIR分析 |
| 3.4.6 ER改性胶粘剂SEM分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 温度对粘接性能影响及可能粘接机理讨论 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 几种不同胶粘剂配方 |
| 4.3 几种胶粘剂不同温度对粘接性能的影响 |
| 4.4 几种胶粘剂不同温度的FTIR分析 |
| 4.5 几种胶粘剂可能粘接机理讨论 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 结论 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 创新点 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间发表的论文及所取得的研究成果 |
| 致谢 |
（4）基于分子动力学的硅烷偶联剂改性橡胶水泥基材料设计与性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 水泥基材料存在的问题 |
| 1.1.2 废旧橡胶的生产和处理方法 |
| 1.1.3 废旧橡胶在土木工程领域的应用与研究现状 |
| 1.2 橡胶水泥基材料的改性方法研究现状 |
| 1.2.1 物理改性 |
| 1.2.2 化学溶液改性 |
| 1.2.3 其他化学改性方法 |
| 1.3 分子动力学在水泥基材料及橡胶中的运用 |
| 1.3.1 水化硅酸钙的基本结构及其结构类似物 |
| 1.3.2 水化硅酸钙的力学性能、传输及吸附行为研究 |
| 1.3.3 橡胶及水化硅酸钙―橡胶复合结构 |
| 1.4 目前研究存在的问题 |
| 1.5 主要研究内容 |
| 第2章 原材料与试验方法 |
| 2.1 原材料与改性成型工艺 |
| 2.1.1 原材料 |
| 2.1.2 改性方法及成型工艺 |
| 2.2 分子模拟理论方法 |
| 2.2.1 分子动力学模拟方法简介 |
| 2.2.2 力场简介 |
| 2.2.3 模拟软件简介 |
| 2.2.4 数据处理 |
| 2.3 测试方法 |
| 2.3.1 微结构测试及表征方法 |
| 2.3.2 力学性能评价方法 |
| 2.3.3 服役性能评价方法 |
| 第3章SCA改性橡胶水泥基材料的界面分子结构设计 |
| 3.1 SCA改性橡胶水泥基材料的分子模型 |
| 3.1.1 橡胶交联模型 |
| 3.1.2 C-S-H与SCA/C-S-H模型 |
| 3.1.3 界面模型及计算流程 |
| 3.2 SCA改性界面平衡态研究 |
| 3.2.1 界面分子结构 |
| 3.2.2 动力学性能 |
| 3.2.3 界面粘结机制 |
| 3.3 SCA改性界面力学性能研究 |
| 3.3.1 界面摩擦性能 |
| 3.3.2 界面增强增韧机理 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章SCA改性橡胶水泥基材料的多重界面传输性能研究 |
| 4.1 SCA改性橡胶水泥基材料中的孔道模型 |
| 4.1.1 C-S-H与橡胶单相孔道 |
| 4.1.2 SCA改性多相孔道 |
| 4.1.3 SCA改性C-S-H孔道 |
| 4.1.4 计算流程 |
| 4.2 盐溶液传输过程 |
| 4.2.1 单相孔道 |
| 4.2.2 多相孔道 |
| 4.2.3 SCA覆盖率的影响 |
| 4.3 多重界面与溶液的相互作用 |
| 4.3.1 界面范围 |
| 4.3.2 水分子与多重界面作用 |
| 4.3.3 离子与多重界面作用 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章SCA改性橡胶水泥基材料改性机理研究 |
| 5.1 接触角分析 |
| 5.2 红外光谱测试分析 |
| 5.3 综合热分析 |
| 5.4 微观形貌分析 |
| 5.5 压汞孔结构分析 |
| 5.6 X射线计算机断层扫描分析 |
| 5.7 SCA改性橡胶水泥基材料性能提升机制浅析 |
| 5.8 本章小结 |
| 第6章SCA改性橡胶水泥基材料的力学性能研究 |
| 6.1 拟合模型的建立与评价 |
| 6.2 强度的影响因素分析 |
| 6.3 静态力学性能 |
| 6.4 动态力学性能 |
| 6.5 SCA型号对力学性能的影响 |
| 6.6 本章小结 |
| 第7章SCA改性橡胶水泥基材料的服役性能研究 |
| 7.1 工作性能 |
| 7.2 碳化性能 |
| 7.3 吸水性能 |
| 7.4 冻融性能 |
| 7.5 氯离子渗透性能 |
| 7.6 本章小结 |
| 第8章 结论与展望 |
| 8.1 结论 |
| 8.2 展望 |
| 附录Ⅰ:力场参数 |
| A Clay FF力场 |
| B CVFF力场 |
| 参考文献 |
| 攻读博士期间论文发表及科研情况 |
| 攻读博士学位期间参与的科研项目 |
| 攻读博士学位期间获得的科研奖励 |
| 致谢 |
（5）基于高铁酸钾改性废旧轮胎裂解炭黑及其在天然橡胶中的应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 废轮胎处理现状 |
| 1.2 废轮胎处理途径 |
| 1.2.1 填埋与焚烧 |
| 1.2.2 原型利用 |
| 1.2.3 再生利用 |
| 1.2.4 热能利用 |
| 1.2.5 裂解 |
| 1.3 废轮胎裂解技术研究进展 |
| 1.3.1 废轮胎裂解机理 |
| 1.3.3 废轮胎裂解设备 |
| 1.4 废轮胎裂解产物 |
| 1.4.1 裂解气 |
| 1.4.2 裂解油 |
| 1.4.3 裂解炭黑 |
| 1.5 裂解炭黑的性质 |
| 1.5.1 粒径及分布 |
| 1.5.2 结构度 |
| 1.5.3 表面元素组成 |
| 1.5.4 表面化学性质 |
| 1.6 裂解炭黑及炭黑的改性方法 |
| 1.6.1 超细粉碎改性 |
| 1.6.2 去灰分处理 |
| 1.6.3 接枝改性 |
| 1.6.4 等离子体改性 |
| 1.7 裂解炭黑的应用 |
| 1.7.1 裂解炭黑在活性炭中的应用 |
| 1.7.2 裂解炭黑在橡胶中的应用 |
| 1.7.3 裂解炭黑在印刷油墨中的应用 |
| 1.7.4 裂解炭黑在沥青中的应用 |
| 1.7.5 裂解炭黑在电池中的应用 |
| 1.8 课题研究目的、意义和内容 |
| 1.8.1 课题研究的目的 |
| 1.8.2 课题研究的意义 |
| 1.8.3 课题研究的内容 |
| 第二章 裂解炭黑的组成、结构与性质表征 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 实验部分 |
| 2.2.1 实验材料 |
| 2.2.2 设备与仪器 |
| 2.2.3 测试与表征方法 |
| 2.3 结果与讨论 |
| 2.3.1 CBP的表面形貌 |
| 2.3.2 CBP的粒径 |
| 2.3.3 CBP的比表面积、结构度和p H值 |
| 2.3.4 CBP的元素含量及分布 |
| 2.3.5 CBP的表面性质 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 高铁酸钾改性裂解炭黑工艺探索研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 实验部分 |
| 3.2.1 实验材料 |
| 3.2.2 设备与仪器 |
| 3.2.3 样品制备 |
| 3.2.4 测试与表征方法 |
| 3.3 结果与讨论 |
| 3.3.1 粒径 |
| 3.3.2 微观形貌 |
| 3.3.3 结构度 |
| 3.3.4 元素组成 |
| 3.3.5 表面性质 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 高铁酸钾改性裂解炭黑在天然橡胶中的应用研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 实验部分 |
| 4.2.1 实验材料 |
| 4.2.2 设备与仪器 |
| 4.2.3 样品制备 |
| 4.2.4 测试与表征方法 |
| 4.3 结果与讨论 |
| 4.3.1 硫化特性 |
| 4.3.2 断面形貌 |
| 4.3.3 机械性能 |
| 4.3.4 硬度和磨耗性能 |
| 4.3.5 混炼胶动态性能 |
| 4.3.6 硫化胶动态性能 |
| 4.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（6）高性能改性粘合树脂在绿色轮胎中的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1.绪论 |
| 1.1 绿色轮胎的发展概况 |
| 1.2 橡胶与骨架材料的粘合 |
| 1.2.1 天然橡胶 |
| 1.2.2 橡胶骨架材料的发展 |
| 1.2.3 粘合体系 |
| 1.3 粘合机理 |
| 1.3.1 粘合界面层的形成机理 |
| 1.3.2 粘合树脂作用机理 |
| 1.4 影响粘合的因素 |
| 1.4.1 有机钴盐对粘合的影响 |
| 1.4.2 补强填充体系对粘合的影响 |
| 1.4.3 硫化体系对粘合的影响 |
| 1.4.4 老化对粘合的影响 |
| 1.4.5 粘合性能的其他影响因素 |
| 1.5 课题的研究目的及主要内容 |
| 2.不同组分对天然橡胶-钢丝粘合性能的影响 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 实验部分 |
| 2.2.1 实验原料 |
| 2.2.2 实验配方 |
| 2.2.3 实验设备 |
| 2.2.4 试样制备 |
| 2.2.5 性能测试 |
| 2.3 结果与讨论 |
| 2.3.1 不同组分对硫化特性的影响 |
| 2.3.2 不同组分对物理机械性能的影响 |
| 2.3.3 不同组分对填料分散的影响 |
| 2.3.4 不同组分对粘合性能的影响 |
| 2.3.5 粘合组分对热氧老化性能的影响 |
| 2.4 本章小结 |
| 3.不同粘合树脂对NR-钢丝粘合的影响 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 实验部分 |
| 3.2.1 实验原料 |
| 3.2.2 实验配方 |
| 3.2.3 实验设备 |
| 3.2.4 试样制备 |
| 3.2.5 性能测试 |
| 3.3 结果与讨论 |
| 3.3.1 不同粘合树脂的结构分析 |
| 3.3.2 不同粘合树脂对自粘性能的影响 |
| 3.3.3 不同粘合树脂对门尼粘度的影响 |
| 3.3.4 不同粘合树脂对硫化特性的影响 |
| 3.3.5 不同粘合树脂对物理机械性能的影响 |
| 3.3.6 不同粘合树脂对粘合性能的影响 |
| 3.4 本章小结 |
| 4.焦烧时间对天然橡胶-钢丝粘合性能的影响 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 实验部分 |
| 4.2.1 实验原料 |
| 4.2.2 实验配方 |
| 4.2.3 实验设备 |
| 4.2.4 试样制备 |
| 4.2.5 性能测试 |
| 4.3 防焦剂种类对性能的影响 |
| 4.3.1 不同防焦剂种类对硫化特性的影响 |
| 4.3.2 不同防焦剂种类对物理机械性能的影响 |
| 4.3.3 不同防焦剂种类对粘合性能的影响 |
| 4.4 防焦剂CTP用量对粘合性能的影响 |
| 4.4.1 防焦剂CTP用量对硫化特性的影响 |
| 4.4.2 防焦剂CTP用量对物理机械性能的影响 |
| 4.4.3 防焦剂CTP用量对粘合性能的影响 |
| 4.4.4 不同老化条件下防焦剂CTP用量对粘合性能的影响 |
| 4.5 本章小结 |
| 5.粘合树脂与HMMM配比对NR-钢丝粘合性能的影响 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 实验部分 |
| 5.2.1 实验原料 |
| 5.2.2 实验配方 |
| 5.2.3 实验设备 |
| 5.2.4 试样制备 |
| 5.2.5 性能测试 |
| 5.3 腰果油与HMMM配比对粘合性能的影响 |
| 5.3.1 腰果油与HMMM配比对门尼粘度的影响 |
| 5.3.2 腰果油与HMMM配比对硫化特性的影响 |
| 5.3.3 腰果油与HMMM配比对物理机械性能的影响 |
| 5.3.4 腰果油与HMMM配比对粘合性能的影响 |
| 5.4 SL-3022与HMMM配比对粘合性能的影响 |
| 5.4.1 SL-3022与HMMM配比对硫化特性的影响 |
| 5.4.2 SL-3022与HMMM配比对物理机械性能的影响 |
| 5.4.3 SL-3022与HMMM配比对填料分散的影响 |
| 5.4.4 SL-3022与HMMM配比对粘合性能的影响 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
（7）抗湿滑低滚动阻力轮胎胎面胶的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 绿色轮胎概述及研究现状 |
| 1.2.1 抗湿滑性能 |
| 1.2.2 滚动阻力性能 |
| 1.3 白炭黑 |
| 1.3.1 白炭黑组成与结构 |
| 1.3.2 白炭黑制备 |
| 1.3.3 白炭黑的补强机理 |
| 1.3.4 白炭黑的改性 |
| 1.4 石墨烯 |
| 1.4.1 石墨烯的结构与特性 |
| 1.4.2 石墨烯的制备 |
| 1.4.3 石墨烯的功能化 |
| 1.5 课题主要研究内容、目的与意义 |
| 1.5.1 课题主要研究内容 |
| 1.5.2 课题研究的目的与意义 |
| 第二章 功能化氧化石墨烯填充天然橡胶性能研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 实验部分 |
| 2.2.1 实验原材料 |
| 2.2.2 实验设备与仪器 |
| 2.2.3 功能化石墨烯粒子的制备 |
| 2.2.4 功能化石墨烯/天然橡胶复合材料的制备 |
| 2.2.5 测试与表征 |
| 2.3 结果与讨论 |
| 2.3.1 未改性与改性氧化石墨烯形貌分析 |
| 2.3.2 未改性与改性氧化石墨烯FT-IR分析 |
| 2.3.3 未改性与改性氧化石墨烯TGA分析 |
| 2.3.4 未改性与改性氧化石墨烯拉曼分析 |
| 2.3.5 氧化石墨烯在橡胶复合材料中的分散性 |
| 2.3.6 氧化石墨烯/橡胶复合材料结合胶(BRC)分析 |
| 2.3.7 氧化石墨烯/橡胶复合材料动态力学性能分析 |
| 2.3.8 氧化石墨烯/橡胶复合材料机械性能分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 改性二氧化硅填充天然橡胶性能研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 实验部分 |
| 3.2.1 实验原材料 |
| 3.2.2 实验设备与仪器 |
| 3.2.3 改性二氧化硅粒子的制备 |
| 3.2.4 二氧化硅/天然橡胶复合材料的制备 |
| 3.2.5 测试与表征 |
| 3.3 结果与讨论 |
| 3.3.1 硅烷偶联剂改性二氧化硅FT-IR与 TGA分析 |
| 3.3.2 羧基官能化丁苯橡胶的FT-IR分析 |
| 3.3.3 改性二氧化硅的测试与分析 |
| 3.3.4 改性二氧化硅在橡胶复合材料中的分散性 |
| 3.3.5 二氧化硅/橡胶复合材料结合胶(BRC)分析 |
| 3.3.6 二氧化硅/橡胶复合材料动态力学性能分析 |
| 3.3.7 二氧化硅/橡胶复合材料机械性能分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 复合填料填充天然橡胶性能研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 实验部分 |
| 4.2.1 实验原材料 |
| 4.2.2 实验设备与仪器 |
| 4.2.3 不同填料的制备 |
| 4.2.4 复合填料/天然橡胶复合材料的制备 |
| 4.2.5 测试与表征 |
| 4.3 结果与讨论 |
| 4.3.1 复合填料在橡胶复合材料中的分散性 |
| 4.3.2 复合填料/橡胶复合材料结合胶(BRC)分析 |
| 4.3.3 复合填料/橡胶复合材料加工性能与交联密度 |
| 4.3.4 复合填料/橡胶复合材料动态力学性能分析 |
| 4.3.5 复合填料/橡胶复合材料机械性能分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及所取得的研究成果 |
| 致谢 |
（8）基于Diels-Alder反应自修复天然橡胶的制备及性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 前言 |
| 1.文献综述 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 自修复橡胶的制备方法概述 |
| 1.2.1 外援型自修复 |
| 1.2.2 本征自修复 |
| 1.3 本文的研究内容及意义 |
| 2.自修复导电天然橡胶NRFB的制备及性能研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 实验部分 |
| 2.2.1 实验材料 |
| 2.2.2 实验仪器 |
| 2.2.3 自修复导电天然橡胶NRFB的制备 |
| 2.3 分析与表征 |
| 2.3.1 傅里叶红外光谱测试(FTIR) |
| 2.3.2 核磁共振测试(~1H NMR) |
| 2.3.3 单轴拉伸性能测试 |
| 2.3.4 自修复性能测试 |
| 2.3.5 热可逆溶解测试 |
| 2.3.6 交联密度与溶胀指数测试 |
| 2.3.7 差示扫描量热法(DSC) |
| 2.3.8 动态热机械分析(DMA) |
| 2.3.9 扫描电镜测试(SEM) |
| 2.3.10 流变学测试 |
| 2.3.11 电学性能测试 |
| 2.4 结果与讨论 |
| 2.4.1 NRFB的结构表征 |
| 2.4.2 NRFB的力学性能 |
| 2.4.3 NRFB的自修复性能 |
| 2.4.4 NRFB的溶解实验 |
| 2.4.5 NRFB的热力学性能 |
| 2.4.6 NRFB的微观结构 |
| 2.4.7 NRFB的电学性能测试 |
| 2.5 本章小结 |
| 3.自修复抗菌环氧天然橡胶ECTS的制备及性能研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 实验部分 |
| 3.2.1 实验材料 |
| 3.2.2 实验仪器 |
| 3.2.3 自修复抗菌环氧天然橡胶ECTS的制备 |
| 3.3 分析与表征 |
| 3.3.1 傅里叶红外光谱测试(FTIR) |
| 3.3.2 核磁共振测试(~1H NMR) |
| 3.3.3 X射线衍射测试(XRD) |
| 3.3.4 单轴拉伸性能测试 |
| 3.3.5 循环拉伸性能测试 |
| 3.3.6 自修复性能测试 |
| 3.3.7 体视显微镜测试 |
| 3.3.8 差示扫描量热法(DSC) |
| 3.3.9 动态热机械分析(DMA) |
| 3.3.10 表面张力测试 |
| 3.3.11 扫描电镜测试(SEM) |
| 3.3.12 交联密度与溶胀指数测试 |
| 3.3.13 可回收能力测试 |
| 3.3.14 抗菌性能测试 |
| 3.3.15 统计性分析 |
| 3.4 结果与讨论 |
| 3.4.1 ECTS的结构表征 |
| 3.4.2 ECTS的微观结构 |
| 3.4.3 ECTS的力学性能 |
| 3.4.4 ECTS的自修复性能 |
| 3.4.5 ECTS的热力学性能 |
| 3.4.6 ECTS的可回收性能 |
| 3.4.7 ECTS的抗菌性能 |
| 3.5 本章小结 |
| 4.自修复ECNT导电复合材料的制备与性能研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 实验部分 |
| 4.2.1 实验材料 |
| 4.2.2 实验仪器 |
| 4.2.3 自修复导电天然橡胶ECNT的制备 |
| 4.3 分析与表征 |
| 4.3.1 傅里叶红外光谱测试(FTIR) |
| 4.3.2 核磁共振测试(~1H NMR) |
| 4.3.3 拉曼光谱测试 |
| 4.3.4 单轴拉伸测试 |
| 4.3.5 循环拉伸测试 |
| 4.3.6 自修复性能测试 |
| 4.3.7 动态热机械分析(DMA) |
| 4.3.8 热重量分析测试(TGA) |
| 4.3.9 显微镜测试 |
| 4.3.10 扫描电镜测试(SEM) |
| 4.3.11 能量色散X射线谱元素图测试(EDS) |
| 4.3.12 Zeta电位测试 |
| 4.3.13 交联密度测试 |
| 4.3.14 流变学测试 |
| 4.3.15 电学性能测试 |
| 4.4 结果与讨论 |
| 4.4.1 ECNT的结构表征 |
| 4.4.2 ECNT的微观结构 |
| 4.4.3 ECNT的力学性能 |
| 4.4.4 ECNT的热力学性能 |
| 4.4.5 ECNT的自修复性能 |
| 4.4.6 ECNT的电学性能测试 |
| 4.5 本章小结 |
| 5.结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文及专利目录 |
（9）汽车废旧轮胎橡胶在涂料中的应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 常见的橡胶类型 |
| 1.2 废旧轮胎橡胶现状 |
| 1.2.1 废旧橡胶资源浪费严重 |
| 1.2.2 废旧橡胶资源的处理问题 |
| 1.3 再生胶粉概述 |
| 1.4 废旧轮胎橡胶在涂料中的利用 |
| 1.5 本课题研究内容、意义 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究意义 |
| 第二章 废旧轮胎橡胶胶粉再生聚合物的制备 |
| 2.1 原材料 |
| 2.1.1 实验试剂 |
| 2.1.2 废旧轮胎胶粉 |
| 2.2 软化剂的选取 |
| 2.3 再生聚合物的制备方法 |
| 2.4 实验结果与讨论 |
| 2.4.1 软化剂的筛选 |
| 2.4.2 废旧轮胎胶粉加入量的影响 |
| 2.4.3 反应温度的影响 |
| 2.4.4 反应时间的影响 |
| 2.4.5 搅拌转速的影响 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 废旧轮胎橡胶改性醇酸树脂涂料的配制及性能研究 |
| 3.1 醇酸树脂的选择 |
| 3.2 废旧轮胎橡胶改性醇酸树脂涂料的制备及性能检测 |
| 3.2.1 废旧轮胎橡胶改性醇酸树脂涂料的制备 |
| 3.2.2 漆膜表干时间测定 |
| 3.2.3 漆膜实干时间测定 |
| 3.2.4 漆膜硬度测定 |
| 3.2.5 漆膜柔韧性测定 |
| 3.2.6 漆膜耐水性测定 |
| 3.2.7 漆膜耐油性测定 |
| 3.2.8 漆膜耐盐水性测定 |
| 3.2.9 漆膜耐酸性测定 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 废旧轮胎橡胶改性醇酸树脂涂料漆膜的表征分析 |
| 4.1 废旧轮胎橡胶改性醇酸树脂涂料漆膜的表征 |
| 4.1.1 X射线荧光光谱仪(XRF) |
| 4.1.2 场发射透射电子显微镜(SEM) |
| 4.1.3 傅里叶变换红外光谱分析(T-IR) |
| 4.1.4 热重分析仪(TG-DTA) |
| 4.2 废旧轮胎橡胶改性醇酸树脂涂料漆膜的化学组成 |
| 4.3 废旧轮胎橡胶改性醇酸树脂涂料漆膜的形貌 |
| 4.4 废旧轮胎橡胶改性醇酸树脂涂料漆膜的表面性质 |
| 4.5 废旧轮胎橡胶改性醇酸树脂涂料漆膜的热重分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 废旧轮胎橡胶改性醇酸树脂涂料经济效益分析 |
| 5.1 废旧轮胎橡胶胶粉的市场 |
| 5.2 涂料产品的市场 |
| 5.3 废旧轮胎橡胶改性醇酸树脂涂料的效益分析 |
| 5.3.1 废旧轮胎橡胶改性醇酸树脂涂料的经济效益 |
| 5.3.2 废旧轮胎橡胶改性醇酸树脂涂料的社会效益 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）硅藻土/天然橡胶复合材料的制备及其性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景 |
| 1.2 橡胶补强体系 |
| 1.2.1 炭黑补强体系 |
| 1.2.2 白炭黑补强体系 |
| 1.2.3 硅藻土补强体系 |
| 1.2.4 其他补强填料体系 |
| 1.3 主要研究内容与意义 |
| 第2章 实验部分 |
| 2.1 实验材料及仪器设备 |
| 2.1.1 实验材料 |
| 2.1.2 实验仪器设备 |
| 2.2 硅藻土改性方法及天然橡胶复合材料制备工艺 |
| 2.3 实验仪器及测试表征 |
| 第3章 酸洗改性硅藻土/天然橡胶复合材料的制备及性能研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 改性硅藻土的表征与橡胶配方确定 |
| 3.2.1 硅藻土表征 |
| 3.2.2 橡胶配方确定 |
| 3.2.3 橡胶样件性能测试结果与讨论 |
| 3.3 酸洗改性硅藻土的添加量对橡胶性能的影响 |
| 3.3.1 酸洗改性后硅藻土表征 |
| 3.3.2 酸洗改性硅藻土制备的天然橡胶复合材料性能测试 |
| 3.3.3 酸洗改性硅藻土添加量对天然橡胶复合材料性能的影响 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 原位改性硅藻土/天然橡胶复合材料的制备及性能研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 原位聚合异戊二烯改性硅藻土的表征 |
| 4.3 原位聚合异戊二烯改性硅藻土/天然橡胶复合材料的性能 |
| 4.3.1 原位改性硅藻土/天然橡胶复合材料的SEM照片 |
| 4.3.2 硅藻土聚合改性前后天然橡胶复合材料的力学性能对比 |
| 4.3.3 硅藻土聚合改性前后天然橡胶复合材料永久变形、硬度 |
| 4.3.4 硅藻土聚合改性天然橡胶复合材料DMA及高温力学性能 |
| 4.3.5 天然橡胶复合材料耐切割、抗撕裂性能及老化后力学性能 |
| 4.4 不同异戊二烯投料比改性硅藻土天然橡胶复合材料性能 |
| 4.4.1 天然橡胶复合材料SEM电镜照片及Si原子能谱扫描 |
| 4.4.2 不同投料比改性硅藻土对天然橡胶复合材料力学性能的影响 |
| 4.4.3 天然橡胶复合材料的DMA及压缩生热性能 |
| 4.4.4 不同投料比改性硅藻土/天然橡胶复合材料的老化后力学性能 |
| 4.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 |
| 致谢 |
四、天然橡胶改性的研究（论文参考文献）
- [1]胶粉应用于沥青改性技术的发展综述[J]. 马涛,陈葱琳,张阳,张伟光. 中国公路学报, 2021(10)
- [2]高性能白炭黑/胶清橡胶纳米复合材料制备与应用研究[D]. 郭昊. 北京化工大学, 2021
- [3]天然橡胶/45#钢粘接用热硫化胶粘剂的制备及性能研究[D]. 刘晓庆. 中北大学, 2021(09)
- [4]基于分子动力学的硅烷偶联剂改性橡胶水泥基材料设计与性能研究[D]. 于娇. 青岛理工大学, 2021(02)
- [5]基于高铁酸钾改性废旧轮胎裂解炭黑及其在天然橡胶中的应用[D]. 孔政清. 青岛科技大学, 2021(02)
- [6]高性能改性粘合树脂在绿色轮胎中的应用研究[D]. 徐嘉辉. 青岛科技大学, 2021(01)
- [7]抗湿滑低滚动阻力轮胎胎面胶的研究[D]. 张利召. 中北大学, 2021(09)
- [8]基于Diels-Alder反应自修复天然橡胶的制备及性能研究[D]. 延晨政哲. 青岛科技大学, 2021(01)
- [9]汽车废旧轮胎橡胶在涂料中的应用[D]. 肖志华. 扬州大学, 2021(08)
- [10]硅藻土/天然橡胶复合材料的制备及其性能研究[D]. 张乾. 哈尔滨工业大学, 2021